□ 陈合茂

　　今年6月25日是第十二个“世界海员日”。作为曾经当过海员的我，时常怀念从事这一行业的特殊经历。

　　我在上海海事大学学的是船舶驾驶专业，毕业时分配到远洋运输公司工作，当了海员。在海上工作十年，我随船航行至世界多个海湾、海峡和运河，最北到北极圈附近，经过太平洋到美国西部港口；经巴拿马运河、加勒比海至美国东部港口；到过中美洲的尼加拉瓜和南美的秘鲁；也到过澳洲，环绕澳大利亚港口航线好几次。所到过的国家我都收集硬币做为纪念，但未能收集齐所有沿海国家的硬币，觉得有点遗憾。

　　初当海员，首先要克服晕船关，所谓的“万吨巨轮”在海上犹如一片树叶一样渺小。我站在驾驶台值班，在风浪中横摇和纵摇，头晕加呕吐，冒虚汗浑身乏力，状若瘟鸡，全身发抖，老水手帮你准备一只桶可以接呕吐物，连续呕吐，蓝色的胆汁都吐出来，嘴巴里发苦，此时脚以八字型站立，人还是摇摆的。开饭时间，看到饭菜有点恶心，但老船员会告诉你，吃了吐吐了吃，这样才能保护自己的胃，你自己必须有毅力克服眼前的困难，不能处于“船不动我动，船动我不动”状态，日后的工作在海上与风浪搏斗是常态，要有战胜晕船的决心，经历了一段时间的严重晕船，逐步有些适应，遇到风浪，已经没有刚上船那么担心了。

　　人在远洋船舶上一两个月在海上航行，水天一线，除工作外，没有多少娱乐生活，其实船上生活是有些单调与乏味。刚上船，需对船舶驾驶台各种设备的性能和操作进行了解，我在短时间内几乎将雷达、电罗经、无线电测向仪、卫星导航设备等说明书翻译一遍，也了解机舱中各种设备的性能，已经占用大量的业余时间。所以船上大量的业余生活比较单调和枯燥是相对的，看你自己兴趣爱好怎么安排而已。如我的学兄柯潜船长，有空喜欢画国画，擅长画猫和猫科动物，常有作品送给其他船员或者带回家，也给船上增添了些乐趣。不少在船上工作的人通过平时的努力学习，后来成长为行业高级管理人才、专家、行政领导等。所以主动学习是解决单调船上生活的好办法。

　　船上的有限空间，固然生活有些单调，但穿越大洋、领略不同国家的风土人情，可以增添些乐趣。当你的船冬季在印度洋航行，海面平静如镜，成群海豚在大船两旁竞相追逐，时而飞跃，时而入海，有时来个花样动作的飞跃，这动态的画面，让你目不暇接，此时你心旷神怡地在工作，喜欢驾驶船舶，喜欢大海，喜欢远航。

　　新加坡海峡是繁忙的国际水道，夜间通过新加坡海峡，每艘船的航行灯是左红右绿舷灯、前后桅灯及艉灯组成，通过这四五灯，可以判别船舶航行动态和交汇态势，但海上交通量密集的这海峡，往前瞭望，都是灯，特别是两边岛屿的工厂和生活区也是灯光很亮，要判别船舶汇遇的态势确实有困难，从当新驾驶员对局面判断的片面、惊慌、担心，到后来的适应、淡定和从容，成为了有良好心理素质的驾驶员。

　　我在短时间的工作中，经过了三大运河（苏尹士运河、巴拿马运河、基尔运河）。苏伊士运河的开通缩短了亚洲至欧洲的海上航程，在运河中间有二个湖大苦湖和小苦湖，运河管理当局将要过河船舶分为南下编队和北上编队，通常是军舰、大型邮轮、集装箱船等速度较快的船舶排在前面，后面是散货船和油轮，由于运河航道的限制，其中一编队要大苦湖和小苦湖锚泊等待另一编队过后才继续航行。运河两岸多是沙漠，风景单调。

　　过巴拿马运河，那是让船舶翻山越岭的事情，从太平洋入口至科隆自由贸易区是横跨过山脉。船舶到太平洋入口处也同样要编队，船舶进入运河时先系泊，等编队全部进去，关闸注水，当水位至要求水位，再系泊两岸四或者六个火车头，用火车的均匀动力将船舶拉进至前一级船闸，同样做法再次爬高，到顶端处逐级下坡，这是过巴拿马运河的流程，从科隆通过太平洋也同样做法。热带的作物，棕色的皮肤是另一道风景。

　　基尔运河的河道比较平坦，两岸绿化修整像画一样，人们夏天岸边斜坡草地上日光浴，为这些画面增加了动感，这时驾驶台的望远镜是不够用的。

　　1994至1997年，我在国际级公司的集装箱船工作，是中国大陆派遣的首批高级船员。刚开始自己担心业务、体力、工作方法比不上人家，经过一番磨合，我们的业务素质、工作干劲、对其他地方的船员的有理有据工作态度，得到了应有的尊重，为我们国家的船员外派赢得声誉。

　　如果说这么多年的航海经历，对哪个国家比较喜欢，我说是巴基斯坦。该国人民对中国、中国人的尊重，只要你说明自己是中国人，到什么地方都是相对便利的。

　　今天是“世界海员日”，我撰此文聊以表示对国内这一群体的尊重，祝海员及他们的家人身心健康、快乐幸福！