陈立佳

　　历史背景

　　1927年大革命失败后，党的八七会议决定要逐步建立全国性的秘密交通网。1928年6月，中国共产党第六次全国代表大会胜利召开，大会提出今后工作任务：“必须努力扩大农村革命根据地，发展红军，实行土地革命，建立苏维埃政权。”党的六大后，中国各地革命形势发生很大变化，全国出现了多个以武装割据为主要特征的红色苏维埃区域。闽西、赣南苏区是全国面积最大的一个，史称中央苏区。对此，蒋介石反动集团调集国民党军队疯狂对中央苏区不断进行“围剿”，并提出对中央苏区的封锁“必须做到使敌无粒米勺水之接济，无蚍蜉蚊蚁之通过的程度”。因此，由上海党中央所在地通往中央苏区的红色交通线在全国所有交通线中，地位至关重要，作用非常显著，被称为中央红色交通线。

　　红色交通线的建立

　　1930年春，红四军前委急需沟通与上海的中共临时中央的直接联系，6月，前委书记毛泽东指派卢肇西（红四军第四纵队政治部主任，闽西暴动领导人）从永定到上海同党中央联系，向中共中央军委书记周恩来汇报有关建立通往中央苏区交通线的问题，得到周恩来的支持，周恩来曾说：“宁可放弃苏区一个县，也要办好交通线”。10月，周恩来亲自领导组建中共中央交通局，并把中央军委交通总站及中央外交科归并为交通局，指定吴德峰为交通局长，调中共南方局秘书长饶卫华在香港建立华南交通总站。

　　1930年底，中央交通局副局长陈刚通过局内同志黄玠然在上海中法药房的亲戚，到汕头市镇邦街7号建立中法药房分号，作为中央交通局直属的一个重要交通站。1931年初，陈彭年、顾玉良、罗贵昆被派到汕头市建立交通中站，以海平路98号（今为97号）的华富电器材料行作为掩护设站，陈彭年为该站站长。与此同时，调杨步青（后调李沛群）到闽西任交通站站长；大埔设立交通中站，卢伟良担任站长。肖桂昌、曾昌明（后任大埔站站长）、熊志华等担任红色交通线专职交通员。1930年至1931年，在沿线各地开设地下交通店，有香港的金碧酒楼、汕头的富林旅社、潮州的交通旅社、大埔的大同饭店、青溪的同天饭店和永丰客栈。

　　至此，形成了从中共中央所在地上海—香港—汕头—潮州（潮安）—大埔—青溪—永定经上杭、汀州进入江西中央苏区的潮埔交通线，同时还开辟由汕头—澄海—饶平黄冈—大埔转入闽西的黄冈交通辅线。

　　潮州城（潮安县城）社会环境便利、地理条件优越

　　潮州城（潮安县城）是韩江流域和闽粤边界的货物集散地，又是著名侨乡，商贩侨民辐辏，工商百业并存，国民党地方保安团队因为缺乏经费，需向商贩收取税费，因此没有对交通实行过于严厉的封锁。潮安地方党组织恰恰利用这种社会环境和境内水陆运输的便利条件，采取了多种方法，积极为中央苏区输送军需及民用物资，护送各级领导同志进入苏区。

　　经过潮安的这段中央红色交通线包括40多公里的潮汕铁路，潮汕铁路共有10个火车站，其中9个站在潮安境内，从汕头到潮安县城每小时有一个班次的火车；还有约90公里的韩江水路，沿江设有多个渡口，潮安到大埔的茶阳（大埔县城）或青溪可坐轮船或交通站派出的小船。

　　潮州（潮安）坚实的革命基础和巩固的革命根据地为红色交通线保驾护航

　　土地革命战争时期，潮安县是潮汕地区国民党的统治中心，是国民党粤系部队设重兵严密控制的重要区域，国民党粤系部队常驻潮安的兵力达一师之众，粤军第三军军部就设在潮安县城。但是，潮安地方党组织在闽粤赣边区特委和东江特委的领导下，积极组建县、区、乡各级苏维埃政权，建立和壮大红军游击队，开展武装斗争和土地革命，开辟革命根据地和游击区，使潮州（潮安）逐步成为中央苏区的南方屏障。

　　潮州（潮安）具有坚实的革命基础，潮州（潮安）人民革命斗争历史源远流长。在土地革命战争初期，“八一”南昌起义军进驻潮州（潮安），点燃了潮州（潮安）武装斗争的烈火，开创了“潮州七日红”的光辉历史。潮州（潮安）人民拼死策应和掩护南昌起义军，为朱毛红军井冈山胜利会师、开辟中央革命根据地作出了重大贡献。周恩来同志1925年两次东征，1926年主政东江，1927年率领南昌起义军挺进潮汕，都先后指挥和领导了潮州（潮安）人民的革命斗争；1931年他进入中央苏区又途经潮州（潮安）。他对潮州（潮安）有着深厚的感情和极度的关注。贺龙、叶挺、刘伯承、彭湃、郭沫若、周逸群、徐特立、粟裕、毛泽覃、杨至诚、古大存、方方、李明光、罗明等老一辈无产阶级革命家在这里的革命活动，也为潮州（潮安）人民坚持土地革命斗争奠定了坚实的基础。

　　土地革命战争时期，革命根据地和游击区几乎遍布潮安全县区域。潮安地方党组织在闽粤赣边区特委和东江特委的领导下，成立了县革命委员会红色政权，各区也相继成立了苏维埃政府或革命委员会。潮安地方党组织在毛泽东同志“工农武装割据”思想的指引下，先后开辟了归仁和登荣游击区、浮凤苏区、桑浦山根据地、秋溪和平原游击区，使苏区和根据地遍布潮州（潮安）大部分地区。中央红色交通线潮汕铁路段所经过的潮安县庵埠、彩塘、金石、沙溪、东凤、龙湖、浮洋等地，都是革命基础比较好的平原游击区和桑浦山革命根据地；韩江水路东侧数十公里的区域，则是浮凤苏区和秋溪游击区。这些，都为中央红色交通线潮州（潮安）路段的安全畅通提供了极其有利的条件。

　　在这一时期，潮安地方党组织不断充实和壮大革命武装力量，先后建立了红三连、红二中队、特务大队、红三大队等400多人枪的红军队伍；各区同时建有游击队，乡村建有赤卫队，共有2000多人枪的武装力量。国民党反动当局视潮安境内的红色区域和人民武装如眼中钉、肉中刺，多次派出重兵疯狂“围剿”，潮安（潮澄饶澳）地方党组织领导人民奋起反击，从1930至1935年全县红色武装共组织大小战斗60余次，击毙敌人400余人，缴获枪支500多支，炸毁敌炮楼5座，使国民党潮汕当局不得不嗟叹“崎岖绵延、剿捕甚难”，至1934年10月中央苏区主力红军战略转移之时，潮安境内的红色区域仍固若金汤，坚如磐石，牵制着国民党反动派在粤东与闽南的重兵，有效地减轻了闽西南红军以至中央苏区反“围剿”斗争的压力。1934年中央苏区机关报《红色中华》，曾经三次报道过潮安地方党组织领导的军事斗争。潮澄饶革命根据地是整个东江地区坚守到最后的一块根据地（至1935年9月），因此成为中央苏区坚不可破的南方屏障和后防基地，有效地保障了通过潮州（潮安）的这段中央红色交通线的正常运转。

　　饶平县境内开辟中央红色交通线的有利条件

　　饶平县地理位置偏僻，国民党统治力量相对薄弱；饶平北部山区连接大埔县东部及福建省平和县，可直通往进入中央苏区的第一站——永定；南部沿海有粤东重镇黄冈，是中央苏区延伸至南部的出海口，在上世纪20年代便有汽车、电轮行驶于汕头、潮州之间。这些自然地理优势，成为中共中央交通局在粤东建立汕头至永定路线时的选择，在建立潮埔线的同时，选定饶平县黄冈镇设立交通中站，并构建起黄冈线。

　　饶平县良好的革命形势，特别是饶和埔诏苏区的形成和发展，为黄冈线的建立和运作提供极其重要的群众基础和基本保障。

　　饶平是闽粤边各县建立中共地方组织较早的地区。1927年10月，朱德率领南昌起义军在饶平召开茂芝会议，关键时刻保留了革命火种，同时也鼓舞了饶平人民创建苏区的信心。随着闽粤边革命力量不断发展壮大，形势一片大好，中共闽西特委于1930年12月将饶平、平和、大埔三县县委合组为饶和埔县委（后改为饶和埔诏县委），创建饶和埔诏苏区。苏区共划分为十一个区，在饶平境内由南往北有第一、二、三、十一区连接起来。黄冈为第一区，区委机关设在黄冈镇龙眼城村。

　　饶和埔诏苏区连接了闽西苏区，并先后隶属于闽西特委、闽粤赣特委、闽粤赣省委、福建省委领导，是中央苏区的重要组成部分。在属于中央苏区范围的饶平县境内设立黄冈交通中站，构建起贯穿饶平南北80多公里，连通中央苏区的红色交通黄冈线，无论是从组织领导，还是从群众基础等方面考量，都是比较稳妥，又切实可行的。

　　（作者单位：中共潮州市委党史研究室）