□ 陈合茂

　　2010年6月17日，国际海事组织（IMO）在菲律宾马尼拉召开了《海员培训、发证和值班标准国际公约》缔约国外交大会，会议将每年的6月25日命名为“世界海员日”， 目的是强调保护海员的合法权益，其意义鼓励各国政府及航运组织向海员致敬，感谢其对人类和世界发展做出的贡献。

　　全世界90%以上的货物是通过海上运输，而海上运输是通过船舶来完成。随着航运业的发展，船舶数量快速增长，船型已经由杂货船、集装箱船等、散货船、油船、天然气船、液化气体船、木材船、汽车运输船等发展为通用及专用类大型船舶，负责船舶安全行驶的船长、驾驶员、水手、轮机长、轮机员、机工、厨工和服务员是海运的特殊群体，长期以船舶为家、与风浪搏斗、与寂寞相伴，练就顽强意志，因而值得人们称赞。

　　本人曾经是航海家摇篮里的一员，在海上有10年的工作经历，虽未有成就，但从国内各港口经中国海、马六甲海峡、孟加拉湾、阿拉伯海、波斯湾、地中海、北大西洋、英吉利海峡、北海到沿岸国家港口，横跨太平洋到达南北美洲部分港口。期间有风平浪静的惬意，有鱼跃追船的赏心悦目；白天波光粼粼，海天一色，夜间星空与大海静谧，此时只有天空、大海与我，什么都可以想，什么也可以不想；有遇大风浪的无情，船舶强烈摇晃，船艏时而进水、时而拱起，周围风雨交加，这真是“屋漏偏逢连夜雨 船迟又遇打头风”；有在穿过国内沿岸船舶穿梭、渔船来往交通量大，以及世界其它主要水道航行过程的紧张。驾驶船舶在海上航行，海员必须具备能忍受寂寞、排除一定的干扰，去面对前面未知的情况，使船舶安全到达目的港，这就是为什么要赞赏海员的原因。

　　这些年在陆上工作，从事与港航相关行业，对船及船员还是有些情怀的。到附近港口的船舶以及船上的船员，准确的说多数是师兄弟，多数有求必应，尽自己的一份热情，也是对船员的尊重。我自己有个可以聚会的小农场，常接待有航海经历者的造访，有三十万吨级船舶的轮机长、有工程船船长、有后来成长为船队管理人员、也有刚入行不久的年轻人，谈学校、谈船舶、谈船员、谈经历、谈管理等等，不少人值得我尊重与学习。他们不仅仅是在航海经历及业务素质方面让我产生敬意，在生活及做人方面同样可以让我学习，如管理着超级巨轮机舱的劳模轮机长老谢，他的潮州菜厨艺较为高超，普通的食材能够做出有样、有型、味美的菜肴，速度也快，更值得表扬的是做完菜时厨房和灶台清理得干干净净，典型的航海与家用双料人才。我认识的船员绝大多数是爱家和顾家的，具备良好的“三观”，在各自家庭中尊老爱幼，对子女的教育也从不溺爱；关心帮助有需要的社会群体，在现实社会中是可圈可点的。

　　我认识的山东“独臂船长”徐京坤，没有左前臂，2012年独立改造了一艘7米长的旧帆船，无动力，单人单手单船，实现了从丹东港至西沙群岛的航行；2015年在法国用6.5米小船，无动力、无通信、不间断横跨大西洋航行；去年至今还在法国准备参加跨大西洋帆船比赛，当看到他一人一手一国旗的升旗场面，敬意油然而生；当看到我们的大使、华侨及当地友好人士到船上看望他时，也为之自豪。2021年6月，当徐京坤船长驾驶“新百合号”帆船到汕头时，我们上海海事大学潮汕校友会在妈屿码头迎接他，并为他举办一场航海分享会，这样的航海家是值得尊重的。

　　虽然疫情对船员造成极大困扰，但是我们的船员响应国家和政府的号召，支持对港澳的物资供应、支援对其他国家的防疫援助，在内循环中发挥了重大的作用。其中有些船员遇到家庭父母伤病等困难，因为疫情原因未能及时回家，忍受痛苦，继续工作，完成任务，为大家舍小家，这也是常人难以理解和坚持的。

　　我国已有注册船员165万，其中海船船员78万，内河船员（也就是在江河湖泊上行驶船只上工作的船员）87万。在78万海船船员当中，注册国际航行的船员有57万人。总体上与我国航运发展规模相适应，但从职务及业务要求素质上看，有些职务结构需求上还是趋于紧张。

　　在国家推动的“一带一路”战略中，在新时期国家高质量发展海洋经济，建设海运强国、海洋强国中，需培养更强的国民海洋意识，需要大量的海运人才，需要更多的现代海员，希望我们国家能够涌现更多的优秀航海家。