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东南首款SUV DX7 AT车型试驾

发布日期:2015-09-28 15:20:21 | 文章来源:中国新闻网
        中新网9月28日电 东南DX7是东南汽车与世界知名设计公司宾尼法利纳(以下简称宾法)战略合作打造的精品车型。作为东南汽车国际化合作的首款战略级SUV,东南DX7融合了意大利美学设计与东南汽车20年国际造车技术,从人性化的设计、灵敏的操控、强劲动力、豪华智能的配置、安全新型的功能上给消费者带来舒适愉悦的驾驭体验。

  东南DX7上市以来,关注度持续升高, AT车型更是让消费者翘首以盼。近日,东南DX7 AT车型来到北京,与小编相聚在张裕爱斐堡国际酒庄,展开了一段酒香文化品鉴之旅。独具特色的爱斐堡主楼、欧式的法式风情小镇展现张裕爱斐堡国际酒庄"国际酒庄新领袖"的气质,也充分领略到东南汽车首款SUV的风采。

  东南DX7 AT车型搭载丰富的安全配置,包含HDC缓坡陡降系统,HSA坡道起步辅助系统,APA全方位自动泊车系统,定速巡航,AUTO HOLD自动驻车、AVM全息影像显示系统、车侧安全影像辅助系统和盲区警示系统等,可以辅助驾驶员更方便简单的驾驶。即使在弯道众多的盘山公路上,DX7都能全方位反映车外各种情况,让人及时应对。ESC车身稳定系统,加载了以美国SUV安全标准设定的ROP防侧翻保护功能,保证对于重心偏高的SUV车型来说,也能达到轿车一样的安全、灵敏的驾控水准。

  为了更好地进行试驾测试,此次试驾道路有着众多连续起伏的陡坡,DX7自动挡车型搭配有坡道辅助系统,包括HSA陡坡起步辅助和HDC陡坡缓降两大系统。其中HSA陡坡起步辅助系统,是针对上坡起步的情形下,由于驾驶经验不足或者操作不慎的原因,极易出现的坡起熄火、溜坡等可能导致碰撞事故的危险状况。而在AT车型上搭载的智能配置,该系统可以自动识别汽车的驻车状态,在判明车辆处于上坡路段,且驾驶员的操控动作释放出上坡起步的意图之后,在驾驶员松开制动踏板后,HSA坡道辅助系统就会自动开启并主动介入,对车辆实施大约2秒钟的制动,使准备坡起的车辆在坡上保持静止的状态,从根本上杜绝了车辆溜坡下滑现象的发生。在HSA坡道辅助系统的帮助下,驾驶员可利用这2秒钟的静止时间,从容地去踩踏加速踏板,轻松完成坡道起步,安全地爬上坡顶。

  而陡坡缓降系统,则使车主在陡坡下行时也尽享安心,没有任何压力。该系统启动后,能够对地面摩擦力的实际状态进行动态判断,并主动控制刹车,使车辆的下行速度得到有效控制。此外,在下行过程中,如果任一车轮失去抓地能力,该系统还会自动通过防抱死方式,使其重新获得牵引力,从而防止了车辆偏航,保证按正确的方向行驶。

  东南DX7 APA全方位自动泊车系统 ,可以帮助车主实现水平或垂直的自动泊入车位以及泊出车位,泊车系统会自动扫描车辆周边环境寻找停车位,当找到合适的停车位时,系统会提示您停车并自动计算停车轨迹,您只需根据行车电脑提示控制档位和速度,转向系统会自行工作,将车辆泊车入位,泊车成功后会弹出图像及声音提示。

  从张裕爱斐堡国际酒庄出发,行驶在高速的路上,DX7的定速巡航便发挥了便捷的作用。当打开定速巡航系统后,DX7便会按试驾者设定的速度,自动保持车速,不用再去控制油门踏板,减轻了驾驶中的疲劳,同时减少了不必要的车速变化,更好的节省了燃料。试驾员们以平均时速110公里/小时的速度驰骋在高速上,释放双脚,感受路程乐趣。

  盘山路段,DX7 AT车型,承袭“三菱越野DNA”的五连杆后独立悬架,高硬度材质打造及特殊几何设计,使之从容应对盘山路段。路面颠簸,不时的下坡,让路程更加复杂,可DX7配备的陡坡缓降系统,使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下,平顺通过陡峭的下坡坡段,以及自动驻车(AUTO HOLD)功能,是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能,它可让车辆在不使用手刹情况下在坡上起步时,右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动,这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板,防止事故发生。

  坡道起步一直都是新手车主的瓶颈,就连一些有着丰富驾驶经验的车主偶尔也会出现溜车的情况。而东南DX7对AUTO HOLD自动驻车技术的运用,使得驾驶员在不需要长时间刹车,以及启动电子驻车制动的情况下,也能够避免车辆不必要的滑行。另外,此功能还使车辆在斜坡上起动时不会溜车。传统的驻车制动装置在坡路起车时必须依据驾驶员的经验通过手制动来实现。而AUTO HOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力,在起车时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合速度传感器,油门踏板传感器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。这一配置对于那些经常在城市里往来的车主来说确实实用,彻底解决坡路启车容易溜车的安全难题,无后顾之忧。

  作为世界三大汽车设计公司之一,宾法为不少中国品牌提供过设计作品,但此次与东南汽车的合作无疑是契合度最高的一次。借助东南汽车的工程开发实力,东南DX7最大程度原汁原味体现了宾法的设计理念。全车的内外装设计均由宾法操刀,整车设计在洞察中国消费者需求和审美的基础上糅合了国际化元素,既强调了SUV的功能性,同时充满了时尚流行元素,符合当下年轻人对于SUV的期待。DX7完美地诠释了宾法最新“流动的力量”的设计理念,融汇了宾法所有的智慧和精髓,通过造型研究和持续开发,定义出极具经典意大利风格的“永恒之美”。

  东南DX7前脸设计诠释“流动的力量”的设计理念。连续的线条运用从前脸的东南LOGO为源点,镀铬饰件为延伸,把力量传递到饱满的机舱盖,以及张扬外抛式的前轮眉。澎湃的力量延着高腰线继续流动,并向上扩展,A柱利落过渡到车顶线条,凌厉迅速;而下腰线则以浑厚的力量感营造出SUV强劲、稳重、高通过性的特征。同时,宾法摒弃大量使用镀铬材质,用钢琴烤漆版材质提升整体质感;前脸灯光设计一样具有欧洲特色,LED日间行车灯必不可少,而雾灯旁还增加了一组转向辅助照明,可以很好地提升夜间行车安全。仪表台线条呈现流动的视觉感受,广阔的视野令驾乘身心愉悦,并提高安全性;高级软包皮质,覆盖整个的内饰空间,带来细腻的手感和豪华的感受。内饰在设计过程中坚持围绕以驾驶员为核心的设计原则,环抱式驾驶区域让驾驶员能够更好的掌控东南DX7。电子驻刹位置出现在方向盘左侧,这样的设计经常出现在保时捷等欧洲豪华车型,目的就是防止乘客在行驶中误碰而可能会引起的安全隐患,当然这样的设计对于中国驾驶者来说需要一段时间去适应。

  东南DX7车身尺寸长宽高分别为4530mm/1900mm/1700mm,轴距为2700mm,作为紧凑型SUV,这样的车身尺寸在同级中表现出色,1900mm的车宽更是傲视群雄。空间便利性同样出色,东南DX7后排座椅可以完全放倒,与后备箱形成非常大的平整空间。平整的后备箱还有12V电源这样的人性化配置,户外露营或者钓鱼时,用电器直接连接车尾的电源再方便不过。

  智能化配置是东南DX7的一大亮点。无钥匙进入,无钥匙启动、电动尾门一键开启关闭、全景天窗等配置让车主畅享智能驾乘乐趣,而搭载的SEMI-Ⅱ人机交互系统,配备有一块8寸悬浮式彩色独立屏,显示效果非常棒,配合该系统的操作按钮HMI大旋钮支持触控手写输入,与宝马的iDrive设计相似,简单且反应速度快。

  SEMI-Ⅱ系统搭载车联网智能安全系统,能够快速与东南车联网连接,提供一键导航、在线音乐点播、实时路况查询等多项功能,而值得期待的是这套系统还具备全面的CSPS的安全防护系统,可提供紧急救助、碰撞报警、防盗报警、位置查询等各种功能。可以说,SEMI-Ⅱ多媒体系统让人对中国品牌汽车的智能多媒体系统有了新的认识:便捷的语音导航、轻快的音乐点播、快速的车载WiFi……,沿途首都风景秀丽的大好河山,以及美好的心情都能及时与异地的亲人朋友分享,让长途驾驶变得不再沉闷无趣。

  东南DX7经过上千次的调教测试,超过600万公里的实车测试。本次试驾的东南DX7 AT车型搭载源自三菱4A91T的1.5T涡轮增压发动机,带来澎湃动力。1.5T发动机最大功率115 kW/5600rpm,最大扭矩215 Nm/2000-4500rpm,动力表现超过很多2.0L自然吸气车型; DX7还对发动机全铝缸盖缸体轻量化设计,采用低摩擦设计及电子油门,有效降低油耗。

  承袭“三菱越野DNA”的五连杆后独立悬架,高硬度材质打造及特殊几何设计,使得悬挂更扎实更坚固,并带来超强刚性,极大提升轮胎抓地力,确保行驶高响应和高稳定,既能感受清晰的路感,又保证驾乘的舒适性。添加的平衡杆,防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使车身在多弯路段始终保持平衡,而离地间隙达到200mm,拥有傲视同级别SUV的高通过性,轻松应对各种复杂顿挫的路段。

  试驾后感:

  驾驶着东南DX7行走在北京不同类型的道路上,既能欣赏首都的大好河山,还可体验DX7 AT车型带来驾驭乐趣。这款由意大利宾法操刀设计、融合东南汽车20年品质积淀的东南DX7,确实是一款难得的精品:品质上固守本心,重视细节,突出智能化亮点,业内领先的SEMI-Ⅱ人机交互系统和丰富的智能配备,加上AT车型的安全新型功能,HDC缓坡陡降系统,HSA坡道起步辅助系统,APA全方位自动泊车系统,定速巡航,AUTO HOLD自动驻车,让东南DX7成为真正的实用安全又智能的SUV车型,为消费者及其家庭带来更高品质的有车生活。(中新网汽车频道)
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