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北汽无奈欲卸燃油车包袱
发布日期 : 2018-08-01 16:56:00 文章来源 : 新民晚报
  北汽无奈欲卸燃油车包袱
  日前,北汽集团董事长徐和谊公开表示,“7月31日前,北汽自主品牌在北京地区将全面停止燃油车的生产”。一时间,业界纷纷表示这一举措“太激进”,甚至有人建议三思。
  果真是激进吗?
  早在去年12月,北汽集团就曾宣布过停售燃油车的时间表,表示计划到2020年,将北京地区全面停售自主品牌燃油车,到2025年,将在全国全面停售燃油车。在这个预防针的前提下,徐和谊的言辞并不激进,更何况这次的表态,不过是说不在北京生产燃油车,全国其他地方生产依旧,北京地区销售依旧。
  再回头看看北汽集团燃油车生产全国地图。按北汽集团公布的消息,北汽威旺与昌河汽车合二为一,在昌河汽车基地生产;绅宝产品移到株洲和广州基地生产,原生产基地转产给北京奔驰;北汽福田的怀柔工厂及工程机械工厂也正陆续转移到河北张家口。目前,在北京地区生产的燃油车品牌仅剩下北京品牌,从销量来看,其生产量几乎可以忽略不计。
  如此说来,开头徐和谊的那番表示,只是顺势陈述一个已成事实而已,燃油车产地布局这盘棋已经下完了。
  至于北汽要在全国停售燃油车,不妨从去年销量来分析。2017年,北汽自主品牌总销量为23.6万辆,较2016年45.7万辆下降48.4%,其主力品牌绅宝系列车型销量为8.6万辆,同比下降57.2%,下降势头过于猛烈。而与之对应的北汽新能源车,去年销量为10.3万辆,实现了98%的增长率。与此同时,从2014-2016年,北汽自主品牌亏损分别为19亿元、33.4亿元和22.45亿元,2017年亏损75.01亿元。对比出差距,燃油车可能还真是北汽发展的包袱。所以,徐和谊会说,“创新是唯一办法,沿着老路追没戏。全面新能源化就是北汽的创新之路。”
  但是,在全国各车企都新能源化的热潮下,北汽就能脱颖而出吗?一个不争的事实是,去年北汽新能源车低端车EC系列车型销量将近7.8万辆,占了总销量的近八成,北汽新能源在高端车产品布局上尚属空白。随着新能源汽车补贴的退出,以及车型多样化与价格走低的趋势,低端车型难以站稳市场,也不能为企业创造利润。这就令市场对北汽新能源车技术储备和产品实力产生一份担忧。这个难题,业界期待徐和谊的接班人来解决。         白诚
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